汽车业关厂潮揭示了欧洲危机的严重程度

欧洲经济正面临十年来最严重的危机。过去几个月，法国和德国纷纷宣布裁员。随着公司试图削减成本，以数十万计的工作岗位面临风险。与此同时，欧洲央行（ECB）正在下调利率和预期增长。这反映了欧洲资本主义的历史性危机，后者带来了紧缩和苦难的未来。(本文原文发表于1月10日，译者：周树马）

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德国汽车业大规模裁员

汽车业处于最新一轮危机的中心。上个秋天，大众汽车宣布裁员数万人并关闭三家工厂，随后宝马宣布裁员8000人，汽车零部件制造商博世又宣布裁员10000人。福特也宣布裁员4000人，主要是在德国。

除了关闭工厂外，大众汽车高管还要求剩余工人减薪10%，并同意冻结两年工资。当然，公司高管自己拒绝做出这样的牺牲。难怪大众汽车公司的10万名汽车工人罢工反对管理层的这些提议。除了关闭工厂外，大众汽车高管还要求剩余工人减薪10%，并同意冻结两年工资。难怪大众汽车10万名汽车工人罢工反对这些提议。//图片来源：IG Metall、Facebook

汽车业对欧洲至关重要，为欧洲创造了超过1万亿美元的附加值，约占其经济总量的6%。它还雇用了约1400万工人，约占欧洲劳动力总数的6%。全球汽车业都陷入困境，但欧洲的危机尤为严重。

全球汽车业的产能利用率平均为62%。换句话说，工厂只生产了其所能生产的62%，因为市场根本不适合它们满负荷生产。这一比率低于2018年的70%，而低于70%的任何情况都被认为是不可持续的。然而，当前欧洲的问题更为严重，汽车业的产能利用率仅为58%，而北美的这一比例为66%。这与欧洲市场份额的下降有关，从2008年占所有汽车销量的31%下降到2023年的20%。

现在，特朗普将欧洲汽车业作为他的靶心。如果这些汽车要在美国销售的话，他决心通过关税迫使汽车公司在美国生产汽车。他坚称他将消除美国对欧洲的贸易逆差，该逆差约为1500亿欧元（占欧盟对美国出口额的三分之一）。这对欧洲生产——尤其是传统柴油车的生产——构成巨大威胁。随着特朗普上台，德国汽车制造商现在随之裁员，这并非巧合。

然而，欧洲工业的问题并不是从特朗普开始的。

落后

从历史上看，德国汽车制造商在柴油发动机生产方面拥有巨大优势，他们在过去和现在从中赚了很多钱。然而，辩证地说，正是这种优势使得他们在新技术出现时如此容易失败。

前《金融时报》专栏作家沃尔夫冈·明肖（Wolfgang Münchau）在他关于德国经济的书《破碎》（Kaput）中指出，他们在柴油发动机方面取得的完美成果导致他们固步自封，而不是为下一次技术飞跃做好准备。他们在这种发动机类型上拥有巨大的优势，因此他们没有利用利润投资新技术，而是忙于推广柴油作为绿色替代品，然后在排放测试中通过作弊来掩盖真相。

与此同时，中国企业正在大力投资电动汽车和必要的电池技术。尽管西方政府一直在谈论其对绿色技术的投资，但这根本没有发生。然而，中国市场迅速增长，目前已成为最大的电动汽车市场。目前，全球销售的电动汽车有四分之三在中国售出，这为比亚迪等中国企业快速扩张并在全球电动汽车市场占据主导地位提供了良好的基础。

这对德国汽车业来说不是一个好兆头。2022年，它向中国出口了价值300亿美元的车辆和零部件，但其中几乎没有电动汽车。相反，欧洲制造商正在向中国出口内燃机汽车。欧盟征收的关税可能会阻止电动汽车销往欧洲，但绝对无助于帮助德国向中国出口内燃机车，而这正是汽车业所寻求的。这在一定程度上解释了德国汽车制造商反对关税的原因。他们也容易受到潜在的反作用，并希望继续与中国政府保持良好关系。

除此之外，欧洲企业在中国大力投资电动汽车制造产能。例如，2022年，大众汽车在那里生产了300万辆汽车。但现在德国汽车制造商正在迅速失去市场份额。它们仍占中国市场的15%，但低于疫情前的25%。

现在中国经济停滞了，欧洲品牌的汽车比中国品牌的汽车贵。因此，最初为服务中国市场而在中国建造的电动汽车工厂现在被用来向欧盟出口汽车。在欧洲销售的电动汽车中有22%由非中国公司（特斯拉、大众等）从中国出口到欧洲。所售汽车中只有百分之八来自出口到欧洲的中国公司。这是欧洲汽车制造商反对关税的另一个原因，因为这会损害他们自己对欧洲的出口。

欧洲市场规模的缩小加剧了出口市场的问题。过去一年经济放缓对电动汽车的影响比其他汽车更大，因为它们价格更高。难以维持生计的工人将选择更便宜的传统汽车，而不是支付高价购买电动汽车。德国政府取消对新车的补贴让情况雪上加霜，导致销量下降，尤其是在德国市场。中国企业正在大力投资电动汽车和必要的电池技术。目前，全球销售的电动汽车有四分之三在中国销售。//图片来源：Wikimedia commons

明年，欧盟为所有公司设定了达到每公里二氧化碳排放量20克的目标。看起来大多数汽车公司都无法达到这些目标，这意味着罚款。现在，可以预见的是，这些公司要求推迟目标的实施，转而坚持欧洲必须制定“产业政策”，这无疑意味着直接或间接的补贴。

他们拿枪指着欧洲各国政府的首脑，用大规模失业威胁他们。包括意大利和法国在内的一些国家政府已经妥协了。

考虑到这些公司都在赚取巨额利润，派发创纪录的股息（远远高于亚洲和北美同行），并囤积了数百亿美元的现金，这一切都有点过头了。他们没有将这些钱投入到业务中并进行大胆的投资，而是向股东大量发放金钱。国际产业工会联合会IndustriAll秘书长将其称为“资产剥离”（asset stripping）并非没有道理。

但资本主义公司的中心任务不是确保就业或向电动汽车过渡，而是为股东创造利润。按照这个标准，欧洲汽车公司目前非常成功。

当欧洲工人太穷而买不起他们生产的汽车时，为什么要投资建设更多工厂呢？工厂已经处于闲置状态。最好还是停止投资，并通过大量派发资金让股东满意。

有人可能会说他们本应为未来做好准备，但事实是电动发动机代表着对汽车及其功能的彻底改革。这就是为什么拥有软件、电池生产、智能手机生产等背景的新公司已被证明有能力像老工业巨头一样进入这些新市场。

中国和东南亚在半导体相关生产领域的主导地位，以及美国在软件和在线服务生产方面的主导地位，将欧洲完全抛在了后面。

现在的风险极高。咨询公司麦肯锡估计，到2035年，欧洲可能损失高达4000亿美元（占当前市场的36%），特别是在汽车零部件生产方面。许多零部件已经在东南亚生产，欧洲公司不太可能进入该市场，因为欧洲在电子和软件的开发方面基本上处于观望状态。

从过去一段时间的投资数据来看，这一点是非常清楚的。

缺乏投资

欧洲央行前行长马里奥·德拉吉(Mario Draghi)发布了一份关于欧洲经济的报告，其中强调了欧洲在投资方面的落后程度。

德拉吉表示，欧洲每年需要额外8000亿欧元的公共和私人投资，这意味着GDP的额外4.5%，而此时大多数政府和企业都在努力寻找可供削减的领域。

其背后的原因是欧洲已经落后于美国和中国一段时间了。在1997年至2019年的20年间，美国就业人员人均资本价值增长了50%，从19万7千美元增至29万3千美元。在中国，它的价值上涨了八倍，从1万1千美元上涨到8万7千美元。在西欧，这一数字仅增长了10%。捷克、斯洛伐克和匈牙利等中欧国家的表现要好得多，增长了120%，但这远远不足以弥补差距。德国的投资尤其糟糕，远远落后于其他欧洲主要国家，更不用说美国了。德拉吉表示，欧洲每年需要额外8000亿欧元的公共和私人投资，这意味着GDP的额外4.5%，而此时大多数政府和企业都在试图寻找可供削减的领域。//图片来源：自主设计

自2012年以来，美国的投资占经济产出的比例一直高于所有欧洲主要经济体。美国的投资支出占GDP的比重比欧盟高出约1个百分点。但从整体数据来看，欧洲投资的大部分集中在房地产（房屋、办公室等）。在机械和知识产权（研发）投资方面，美国平均每年的支出占GDP的比例比欧盟高出2%。

部分原因是欧洲政府削减了公共投资预算，但大部分原因是企业根本不投资。美国企业目前花费1.6万亿美元用于固定资本（机械、工厂等）或研发(R&D)投资。他们的欧洲同行只花费了9000亿美元。

除汽车和材料领域外，欧洲在所有经济领域都落后。仅举几个例子：欧洲电信公司的投资仅为美国同行的1/5，半导体公司的投资额只有一半。即使在欧洲不那么落后的制药行业，固定资本或研发支出也低了43%。

至关重要的是，在软件和计算机领域，美国遥遥领先。欧洲没有大型软件公司或云计算公司。至于人工智能市场——毫无疑问它将在提高生产力方面发挥重要作用——欧洲几乎没有发挥任何作用，无论是在编写代码、生产处理器还是托管服务器群方面。

欧洲能源市场危机

更糟糕的是，欧洲企业还面临着天价能源价格的风险。欧洲电价一直很高，但现在工业电价是美国的两倍多（每千瓦时20欧分对8欧分）。由于电价处于历史高位，欧洲工业倾向于使用天然气作为主要能源，低价的俄罗斯天然气提供了大量供给。

然而，自乌克兰战争以来，欧洲已经切断了对俄罗斯天然气的使用，在最初的价格飙升之后，现在的价格比战前高出约50%。这对能源密集型行业（金属、化学品、石油、造纸、玻璃等）造成了特别严重的破坏性影响，其产量下降了20%。这种工业自我破坏行为说明了民族国家和帝国主义如何成为欧洲未来发展的障碍。

然而，乌克兰战争与其说是问题的根源，不如说是压垮能源行业的最后一根稻草。即使在疫情爆发之前，欧洲能源生产和基础设施的公共和私人投资也几乎是美国的一半（2019年，美国投资4200亿美元，而欧洲仅投资2600亿美元）。私人投资则更落后，只有美国投资规模的一半。

当然，美国在石油和天然气生产方面投入了大量资金，但人们会预计欧洲也在替代能源方面进行投资，特别是考虑到欧洲政界人士对此提出的各种意见。相比之下，2019年中国在能源领域投资了5600亿美元，其中1540亿美元用于可再生能源，是欧洲投资的三倍。

自从切断对俄罗斯天然气的使用以来，欧洲资本家每年将能源投资增加到4500亿美元（截至2024年）。但它们仍然远远落后于中国，目前中国的投资为8500亿美元，而且对可再生能源方面是欧洲的三倍。

那么，欧洲未来的能源供应从何而来？欧盟各国政府正在推动各行业转向以电力为基础的生产并放弃天然气。他们正在推动车主使用电池驱动的车辆。当然，他们希望在人工智能和云计算的服务器基础设施上获得更多投资。但所有这些都需要大量的电力，而以当前的投资水平根本无法以低廉的价格提供这些电力。

能源投资的缺乏也是欧洲制造商无法复制中国制造商规模的原因之一。他们的产品根本不存在市场，因此产量仍然相对较小且价格昂贵，而中国制造商则受益于规模经济。这就是为什么中国（与欧洲相比）目前在太阳能电池板及其组件方面拥有超过60%的市场份额的主要原因。中国市场要大得多，并允许其公司发展成为欧洲公司无法与之竞争的大规模垄断企业。

北伏的冒险

中国通过在电子和汽车市场扮演的角色，几乎完全控制了锂电池市场，这对于绿色科技的使用至关重要。这些电池被用于从智能手机到与太阳能和风能相关的大型电力存储系统的各种领域。

中国企业已经占据主导地位，其中比亚迪和宁德时代两家公司为首。特斯拉在该市场也占有少量份额。北伏的故事说明了试图进入成熟市场的新公司所面临的困难。//图片来源：Wikimedia commons

然而，欧洲资产阶级却完全被排除在这个行业之外。因此，当电池制造商北伏（Northvolt）出现并做出伟大承诺时，他们抓住了这个机会。银行、政府和汽车制造商向他们提供了40亿欧元的投资。高盛购买了该公司20%的股份，大众汽车又购买了20%的股份。该公司从瑞典谢莱夫特奥的一家工厂扩展到德国和美国的多个工厂。

但他们却赚不到钱。去年，该公司每获得1欧元销售额就损失5欧元，这还不包括管理和研究成本。他们远远无法支付所售电池的生产成本。

为了解决这个问题，他们需要大幅扩大规模，以实现与中国公司相同的规模经济。北伏去年亏损12亿美元。相比之下，特斯拉在试图为实现大众市场达到必要的规模经济时遭受了创纪录的22亿美元损失。那一年（2017年）被认为是决定成败的一年，也成就了特斯拉。看来亏损已经打败了北伏（校注：2024年11月，北伏申请破产保护）。

公平地说，对于瑞典资本家来说，10亿美元对于他们想要加入的联盟来说并不算多。例如，中国电池制造商宁德时代刚刚宣布他们将在西班牙建造一座价值41亿欧元的工厂。北伏刚刚证明，如果没有数十亿美元的额外资金，它就无法在这个圈子中竞争，但这项投资似乎不太可能出现。

宁德时代的投资也是中国对欧洲新型投资的典型。为了避免关税，中国公司正在欧洲投资作为组装平台。因此，产品的大部分价值在到达工厂组装之前就已添加到组件中，这意味着这将为欧洲创造的就业机会有限。大部分供应链位于欧洲以外。

北伏的故事说明了试图进入成熟市场的新公司所面临的困难。因此，新的欧洲电池初创公司决定将电动汽车市场留给中国，转而专注于其他市场，例如大型存储设施。

这就是垄断资本主义的样貌。在实体资本和研发方面，该行业已经投入了大量资金，有效地排除了新进入者。一旦一家公司在世界某个地方成为垄断者，再多的关税也无法将其从这一地位上移走。

欧洲将走向何方？

资本主义首先在欧洲发展起来。通过掠夺世界并将获利品卖回本国，欧洲资本主义得到了突飞猛进的发展。英国、法国、德国是19世纪末世界经济的中心。

然而，在两次世界大战帝国主义列强的巨大冲突中，事实证明欧洲列强已经落后了。美国的巨大潜力显现出来，成为资本主义世界的主导力量。

饱受战争摧残的欧洲列强在新发展的工业基础上进行重建，制造汽车和各种工业机械。他们不仅能够复苏，在一定阶段甚至达到了与美国同等的生产力水平。众所周知，所有这一切都是在美国的“安全保护伞”下完成的。

在美帝国主义保护的自由贸易领域，欧洲公司可以在资本主义世界的任何地方平等竞争。美国资产阶级对必须承担维持其庞大军事机构的大部分费用有些抱怨，但最终，西欧资本主义的发展稳定了整个历史时期的政治局势，并阻止了世界革命的进一步发展。当然，美国银行和跨国公司也吃到了这个不断变大的蛋糕中属于自己的那部分。

在自由贸易时代，将欧洲分割成小国的边界对生产力发展的限制较少。共同市场和后来的欧盟进一步放宽了这些限制，使得能够在世界范围内竞​​争的垄断企业出现，例如空客公司、少数汽车公司，甚至一些银行。

但共同市场的创建是在美帝国主义的支持下完成的，美帝国主义长期以来将欧盟及其前身视为其战略利益。欧洲小国可以借助其美国表亲让资本主义世界的市场向它们开放。其中一些国家，如芬兰、瑞典和奥地利，甚至可以通过与东方集团官僚机构的贸易赚大钱。

随着苏联的解体，一切都开始改变。最初，人们感到欣喜若狂：新的市场为西方帝国主义的共同剥削而开放。他们能够掠夺前国有企业，同时加剧对西方工人的剥削。中国还为有利可图的投资提供了绝佳的途径，生产家具、纺织品、基本加工产品和组装平台。

但这种情况在2008年达到了极限。已经开始的全球化瓦解过程现在获得了巨大的新动力。一个新的、更加严峻的现实正在形成，这需要国家加强干预，以捍卫本国跨国公司的利益，对抗竞争对手的利益。

2015年，美国和欧洲的资本家醒悟到，中国不再只是一个生产家具和组装西方电子产品的弱国。正如《中国制造2025》文件中所阐述的那样，中国有着更大的雄心，而且他们有能力实现这些目标。

但尽管美国，特别是特朗普和拜登领导下的美国，对中国的发展发起了一场进攻，剥夺了他们的新技术和市场准入，但欧洲仍然分裂，并被拉向不同的方向。德国在荷兰和北欧国家的支持下，坚持严格的财政规则，在为联合债务融资方面犹豫不决。

中国和美国尚能够维持巨额政府赤字，从而保持需求和投资的增长，但欧洲在2010-12年欧元区危机后不得不限制其公共支出。根据新古典经济学家的理论，这应该释放资本用于私人投资，但正如我们所看到的，这根本没有发生。

现在特朗普正在重新掌权。毫无疑问，他将试图在欧洲力量之间挑拨离间，对一些国家唱白脸，对另一些国家唱红脸。在他看来，欧盟是“美国优先”的障碍。中国和俄罗斯政府已经试图将不同的欧洲国家拉入其阵营。随着法国和德国陷入政治危机，欧盟越来越不受欧洲群众欢迎，资本主义基础上的欧洲团结前景黯淡。

吃老本

对于一位欧洲政治家而言，马里奥·德拉吉（Mario Draghi）在报告中相对坦诚。现在它已成为欧洲资产阶级的谈资。但空谈对于解决他所指出的深层次问题无济于事，而且对于如何筹集他所要求的8000亿欧元，没有人有任何可信的想法。

即使欧洲资本家成功筹集到资金，他们也将面临来自美国和中国的激烈竞争，而两国都有相同的计划：通过出口摆脱危机。这会引发贸易战，而欧洲在这场贸易战中处于弱势地位。

德拉吉在报告中警告说，如果没有必要的经济投资，欧洲的“社会模式”是不可持续的。

一方面，他威胁工人及其代表，除非他们同意让自己的条件受到损害，否则他们将面临更糟糕的境地；另一方面，他又威胁老板们，如果他们不兑现承诺，可能会发生革命动乱。

几十年来，欧洲工人阶级一直保持着相对文明的存在。但实现这一目标的物质条件正在迅速消失。很明显，欧洲资产阶级无法阻止它。在乌克兰战争对德国工业造成严重破坏之后，另一场灾难以唐纳德·特朗普的第二任总统的形式迫在眉睫。

欧洲的“社会模式”在资本主义的基础上是站不住脚的。曾经走在前列的欧洲资本主义现在已经陈旧不堪。民族国家已经成为其未来发展的绝对桎梏。它的各个民族资产阶级依靠老本和过去的投资生活。它无法为欧洲国家提供前进的道路。

欧洲正面临成为工业墓地的威胁。只有工人阶级才能提供前进的道路。通过将欧洲的统治阶级扔进历史的垃圾箱，工人阶级将能够统一欧洲，并利用欧洲大陆的大量资源来建设新的未来。欧洲的社会主义联邦将释放资本主义永远无法实现的所有潜力。这是唯一的出路。

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